Архив ‘Техника’ категории

Двигатели будущего

Автор: admin   
декабря 9,
2016

2014-mazda3-17

Старый добрый двигатель внутреннего сгорания постоянно совершенствуется. Мы представили себе гипотетический мотор будущего, в котором нашли применение самые свежие автомобильные инновации.

varaiblecompression

Традиционный распредвал, дроссельную заслонку и навесное оборудование шведская фирма FreeValve заменила системой актуаторов с пневматическим приводом, гидравлическим запором и электронным управлением. Технология получила название Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator (PHEA). Она разработана при самом активном участии производителя гиперкаров Koenigsegg. Чуть ниже объясним, почему, но двигатель оказался весьма сложным, а, значит, дорогим в производстве. Поэтому носителем первого рабочего мотора стал автомобиль массовой израильско-китайской марки Qoros. Ожидается, что при серийном выпуске стоимость такого ДВС существенно снизится.

Далее »

Самый большой внедорожник в мире

Автор: admin   
августа 17,
2016

ford-f650-32

Редко можно встретить такого монстра, как Ford F650. Это самое впечатляющее авто корпорации. Особенно в виде внедорожника – взглянув на увлекательные фото и видео с этой моделью любой автолюбитель будет мечтать прокатиться на таком. Однако такое право стоит достаточно дорого.

ford-f650-limo-10

Ford F650 построен на базе легких грузовиков компании и обладает огромным количеством модификаций. Этот гигант приобретает самые разные формы внедорожника, которые заставляют душу автолюбителя содрогаться от визуальной мощности.

Далее »

bespilotnyy-avtobus-mercedes

Компания Mercedes-Benz провела испытания беспилотного автобуса. Транспортное средство проехало 20 км от аэропорта Схипхол в Амстердаме до городка Харлем.

bespilotnyy-avtobus-mercedes-2

Future Bus может ездить по обычным улицам с перекрестками и со светофорами и автоматически останавливаться на остановках. По словам представителей компании, это первый в мире автобус, испытанный в реальной дорожной обстановке.

Далее »

17 декабря исполнилось 110 лет с тех пор, когда в пятницу, 17 декабря 1903 года, в 10 часов 35 минут осуществил свой первый полет самолёт, спроектированный и построенный братьями Уилбером и Орвилом Райтами. Полет аэроплана Flyer с 12-сильным бензиновым мотором осуществил Орвил Райт, и продолжался этот полет всего 12 секунд. В тот же день Flyer ещё трижды поднимался в воздух, каждый раз улучшая свои же рекорды дальности и длительности полёта. Наконец, пролетев 255,6 метра за 59 секунд, самолёт из-за порыва ветра упал и больше в том году не летал.

 

Полет самолёта братьев Райт не был первым в истории. На 13 лет раньше, 9 октября 1890 года, в воздух поднялся самолёт француза Клемента Адера Eole («Эол»), оснащённый паровой машиной, и пролетел примерно 50 м. Испытания настолько воодушевили военных, что Адеру было выделено специальное финансирование в 650 тыс. франков на постройку более совершенных летательных аппаратов «Авион-II» и «Авион-III». Кстати говоря, именно Адер придумал концепцию авианосцев и передал свои разработки американцам.

 

Avion 3

Поразительно, но вся история освоения человечеством воздушного океана со всеми её успехами и неудачами, трагедиями, драмами и высокими взлётами мысли и энтузиазма, всеми муками инженерного творчества, созданием мировой индустрии авиастроения — всё это происходило на протяжении всего двух человеческих поколений!

Далее »

692 патента профессора Томсона — 5

Автор: admin   
января 27,
2013

Продолжение  692 патента профессора Томсона — 4

Основной принцип был ясен Томсону с самого начала. Сердце счетчика — маленький моторчик. Мощность его хотя и ничтожна, но пропорциональна нагрузке. Вал мотора через систему шестеренок вращает диски с цифрами. Томсон остроумно разработал электрическую схему мотора. Его вращающиеся части составляют цепь, зависящую от силы потребляемого тока, а обмотки статора образуют цепь, зависящую от напряжения.

Поэтому в целом скорость вращения пропорциональна мощности (вт), а общее число оборотов—электроэнергии (квт-ч). Несмотря на кажущуюся простоту, решение далось Томсону нелегко. Труднее всего было придумать устройство, которое не давало бы моторчику пойти вразнос. Для этого Томсон надел на вал мотора алюминиевый диск, вращающийся в зазорах нескольких постоянных магнитов. Чем быстрее вращается диск, тем сильнее тормозят его индуцированные магнитами вихревые токи.

  Далее »

692 патента профессора Томсона — 4

Автор: admin   
января 26,
2013

Продолжение  692 патента профессора Томсона — 3

 

Пока кипели страсти вокруг осветительных систем, Томсон продолжал свои разработки, вспомнив об одном наблюдении, поразившем его еще в 1877 году. Тогда Франклинский институт предложил ему прочитать несколько лекций по электричеству. И вот желая показать слушателям, какой огромной силы ток можно получить в индукционной катушке, Элиху присоединил к концам первичной обмотки два провода, привел их в легкое соприкосновение и через вторичную обмотку разрядил мощную лейденскую банку. Яркая искра в месте соприкосновения проводков дала зрителям представление об эффекте. Но когда профессор попытался показать опыт еще раз, он не смог получить искры. Внимательно присмотревшись, он обнаружил, что проводки накрепко сварились. Он сразу понял важность этого наблюдения. Но понимая, что еще нет мощных генераторов, решил отложить его изучение до лучших времен. И вот теперь, в 1886 году, эти лучшие времена настали.

Обмотав массивный свернутый кольцом медный брус тонкой изолированной проволокой, Томсон получил великолепную сварочную машину, на которой за несколько секунд легко сваривал стальные стержни диаметром до25 мм. Взявшись оформлять патент на стыковую сварку, он с изумлением обнаружил, что до него никто не додумался до этой очевидной идеи. Может быть, потому, что успех сварочной машины был столь ошеломляющим, ее долгое время считали крупнейшим вкладом Томсона в технологию.

  Далее »

692 патента профессора Томсона — 3

Автор: admin   
января 24,
2013

Продолжение  692 патента профессора Томсона — 2

Так обстояли дела, когда группа предпринимателей из Новой Британии пригласила Томсона возглавить вновь организующуюся «Американскую электрическую компанию» для эксплуатации его изобретений. После недолгих колебаний он принял предложение и летом 1880 года переехал на новое место, горя желанием немедленно включиться в развертывающуюся битву умов.

Он боялся Эдисона гораздо меньше, чем конкурен-тов-дуговиков. Браш к этому времени получил ценные патенты на дуговые лампы. Возникла новая фирма «Ю. С. Электрик К°», выпускающая экономичные генераторы Вестона, возник электротехнический концерн Джимми Вуда. Все они раньше начали и хорошо финансировались. Что могла противопоставить им маленькая «Американская электрическая компания»? Только автоматический регулятор да таланты Томсона и его немногочисленных сотрудников.

  Далее »